지난달 중국 승용차 판매 1~10위를 모두 전기차가 싹쓸이했다. 고유가로 인한 내연기관차 판매 급감 속 전기차 비중 역시 역대 최고치를 기록했다. 9일 제일재경은 중국승용차시장정보연석분회 자료를 인용해 지난달 중국 승용차 소매 판매 상위 10종이 모두 신에너지차(전기·하이브리드·수소차)였다고 보도했다. 내연기관차가 10위권에 아예 들지 못한 건 올해 5월에 이어 두 번째다. 차종별로는 지리차 싱위안이 3만 9651대로 1위에 올랐다. 립모터 A10이 3만 652대로 뒤를 이었고 테슬라 모델Y는 2만 9260대로 3위를 차지했다. 이어 BYD 위안 UP과 테슬라 모델3가 각각 4·5위에 이름을 올렸다. 내연기관차의 입지는 빠르게 좁아지고 있다. 올해 1월만 해도 판매 상위 10종 가운데 7종이 내연기관차였지만 3월에는 5종, 4월에는 1종으로 줄었고 5월에는 전멸했다. 6월 도요타 캠리와 폭스바겐 라비다가 10위권에 복귀했으나 7월에는 도요타 코롤라 크로스만 남았고 지난달에는 또다시 자취를 감췄다. 신에너지차의 .유율 확대는 내연기관차 시장의 급격한 위축과 맞물려 있다. 지난달 중국 승용차 소매 판매량은 154만 1000대로 전년 동월 대비 23.6% 감소했다. 신에너지차 판매도 100만 5000대로 10.1% 줄었지만 내연기관차는 감소 폭이 40%를 넘었다. 모바일야마토무료게임 이에 전체 판매에서 신에너지차가 차지하는 비중은 65.2%로 역대 최고치를 경신했다. 승용차시장정보연석분회는 고유가가 내연기관차에서 전기차로의 전환을 앞당기고 있다고 분석했다. 호르무즈 해협 통항을 둘러싼 지정학적 불안으로 국제유가가 높은 수준을 유지하면서 중국 내 휘발유 가격도 올해 들어 톤당 1720위안(약 35만원) 넘게 올랐다. 차량 유지비 부담이 커지며 내연기관차 구매 수요가 위축되고 있다는 설명이다. 다만 수출을 포함한 도매 판매 기준으로는 내연기관차가 여전히 상위권을 유지했다. 지난달 지리차 빈웨와 체리 티고7은 각각 3만 3515대, 3만 2930대가 판매돼 6위와 7위에 올랐다.