광주에서 생산되는 기아 EV5의 절반 이상이 해외시장으로 향하고 있는 가운데 신흥국들이 잇따라 자체 전기차 브랜드 육성에 뛰어들면서 세계 전기차 시장의 경쟁이 한층 치열해지고 있다. 신흥국의 저가 전기차가 본격 양산되면 기아 오토랜드 광주 등 완성차 수출에는 새로운 경쟁 요인으로 작용할 수 있지만, 자체 부품 공급망이 부족한 신흥국 시장은 광주지역 부품 기업에겐 새로운 납품처가 될 수 있다는 분석도 나온다. 7일 정준하 한국자동차연구원 기술정책실 선임이 내놓은 ‘신흥국의 자체 전기차 브랜드 육성 동향’ 보고서에 따르면 전기차 전환은 완성차 산업의 핵심 경쟁 요소를 엔진·변속기 등 내연기관 부품에서 배터리·전장·소프트웨어 등으로 바꾸고 있다. 내연기관차(약 3만개)보다 전기차의 부품 수가 1만 2000개 수준으로 줄어들 것으로 추정되면서 후발주자의 시장 진입 기회가 확대되고 있다. 일부 신흥국은 전기차 전환을 자체 완성차 브랜드와 산업 생태계를 육성할 기회로 삼고 있다. 베트남 빈패스트의 전기차 판매량은 2024년 8만 7000대에서 지난해 17만 5000대로 2배가량 증가했다. 손오공게임랜드 지난해 베트남 전체 전기차 판매량의 99% 이상을 차지했으며 인도네시아와 필리핀 등 해외시장에도 진출했다. 베트남 정부도 전기차 등록세 면제와 세제 혜택을 제공하는 한편 수입 전기차에는 70%의 고율 관세를 부과하며 자국 산업을 보호하고 있다. 튀르키예의 튀르키예 자동차 합작투자 그룹(TOGG)도 지난해 자국 전기차 시장에서 3만 9000대를 판매해 테슬라와 BYD를 제치고 1위를 기록했다. 차량 현지화율도 2023년 51%에서 지난해 75% 수준까지 높였다. 사우디아라비아는 국부펀드(PIF)가 대만 폭스콘과 설립한 전기차 브랜드 ‘Ceer’를 통해 올해 4분기 첫 전기차 생산을 추진하고 있으며 멕시코와 브라질, 모로코도 자체 브랜드 육성에 나서고 있다. 이같은 변화는 수출 비중이 높은 광주 자동차 산업에도 영향을 미칠 전망이다. 기아 오토랜드 광주에서 생산되는 EV5는 지난해 9월 출시 이후 올해 8월까지 5만 9777대가 생산됐으며 이 중 3만 2445대가 수출됐다. 생산량의 54.3%가 해외시장으로 향한 것이다. 무료야마토릴게임 보고서는 신흥국 업체들이 낮은 생산비와 정부 지원을 기반으로 저가형 전기차 생산을 확대할 경우 신흥국 시장을 중심으로 가격 경쟁이 한층 치열해질 가능성이 있다고 전망했다. 여기에 자국 브랜드 보호를 위한 관세·비관세 장벽까지 강화되면 국내 완성차 업체의 현지 판매에도 부담이 될 수 있다는 분석이다. 한국자동차연구원은 신흥국의 자체 전기차 양산이 확대되면 전기차 가격 경쟁과 무역장벽이 함께 심화할 가능성이 있다고 내다봤다. 반면 지역 자동차 부품업계에는 시장 다변화의 기회가 될 수 있다는 기대감도 나온다. 신흥국이 완성차 생산 기반을 확보하더라도 배터리 등 핵심 부품을 포함한 공급망을 단기간에 내재화하기는 어렵기 때문이다. 실제 상당수 신흥국이 자체 브랜드 육성과 함께 배터리·부품 생산 기반과 충전 인프라 구축에 나서고 있다. 정준하 한국자동차연구원 기술정책실 선임은 “신흥국의 신규 전기차 기업은 양산 단계 기술과 부품 조달 기반이 취약한 만큼 관련 경험을 보유한 국내 부품 기업에는 신규 공급망 진입, 고객 다변화 기회가 발생할 전망”이라며 “현지 기업과 공동개발·합작 프로젝트 등을 통해 공급망 형성 초기부터 협력 관계를 선.할 필요가 있다”고 분석했다. 경쟁 요인으로 작